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中国南方新互联通道的建设已提上议事日程

时间:2018-10-06 21:28 作者:admin 点击:

从北方到南方,再到北方的北部湾,这条河会从东方往下流到东边的大海吗我国西部传统物流模式发生了重大变化,这些变化都源于一年前新加坡-中国联通南走廊的开放和运营。

打开中国地图,最方便的出口在西部地区——广西北部湾是显而易见的。在这里,南北连接一路,但过去由于基础设施薄弱,港口集散能力不强,航线缺乏等原因,出海不便。通道畅通,沿东部走廊,长江或陆路通海已成为西部地区货物运输的主要通道,广西作为沿海港口,甚至一度面临货物不离开广西的尴尬局面。

中国南方新互联通道的建设已提上议事日程

为广西发展区域合作,为西部地区寻找一条互利共赢的道路,为中国和新加坡以及沿线国家开拓!中国南方新互联通道的建设已提上议事日程,秘书长习近平高度重视这一问题,强调建设一个良好的中新互联项目,吸引其他国家参与建设的重要性。在区域层面上建立新的国际陆海贸易走廊,更好地将区域与道路连接起来。

2017年9月,中新互联南航海铁联运标准化列车(北部湾港口-重庆)首次开通。南至南走廊取得了比预期更多的进展。

北部湾港的集装箱吞吐量自南部通道开放和运营以来,一直保持较高的增长速度,今年上半年,香港港在北部湾的吞吐量约为8408万吨,同比增长13。92%在去年同期。北部湾重庆港班轮、北部湾港香港班轮和北部湾新加坡港班轮的规范化运营在三天内实现,截至今年8月,北部湾香港航线已开通333趟,发运48360箱;北部湾新加坡线开通14条。同时成都、昆明、兰州、贵阳通过北部湾口岸联运列车相继开通,中越中欧直达列车试运行也取得了突破。

广西在新国际海陆贸易通道重要枢纽新坐标的基础上,大力调整沿海铁路运价,自去年7月1日以来,沿海铁路运费已下降到90%以上。度。每吨/吨集装箱的价格下降了20%。北部湾港已实现与上海港同价,与从上海到新加坡的长江航线相比,南行航道节省约2100公里,货物到达时间提前约15天。

通关迅速,广西努力提高通关便利化水平和港口服务能力。过境通关检查效率由四小时提高到1小时。铁路双向运价下降了30%,港口运营费下降了50%,过境海关和检验费下降了80%。南面走廊具有巨大的市场价值和潜力。

今年4月20日,中新互联工程南向走廊联席会议于2018年在重庆举行。重庆、贵州、贵州、龙州、四川、云南、陕西、青海、新疆和内蒙古四省市联合发布了重庆倡议。西部10个省市就进一步合作和共同建设南向走廊达成共识。

5月18日,中国南方互联(钦州港至昆明)实现双向启动,迄今为止,面向南的通行列车已形成重庆、成都、昆明、钦州、新加坡三线新格局。

北部湾港口的远洋航线也有突破。自从去年北部湾港口-印度/中东海洋线和北部湾港口-新加坡天板公共线开通以来,中远在北部湾港口-南非直达线和北部湾港口的第一条国际航线都已开通。8月26日开通了全国直达线路,实现了非洲与中国西南部的无缝对接。

越南工商部、泰国商务部和老挝-中国促进经贸理事会今年多次派代表团到贵州讨论南南走廊的建设问题。投资约100亿元的生态园项目正在加速发展。

南通道是区域与单向之间的最佳联系。新加坡国立大学东亚研究所所长郑永年教授认为,南行通道的优势在于将跨中亚的渝新欧铁路与渝桂新铁路连接起来。与东盟联通的多式联运走廊,使中国大部分地区与欧亚大陆、东南亚和非洲相连,大大提高了货物流通速度。

南通走廊伊始,国际海陆贸易和物流通道迅速开放,但西部地区基础设施短缺问题依然突出,尤其是作为南通枢纽的北布湾港口,软硬件建设尤为突出。此外,当前廊道附近的经济竞争十分激烈,南向廊道内对集装箱货物的需求也迅速增长。广东南沙港建设和越南海防港口建设正在加快。重庆还增加了到宁波港的集装箱班轮,这将转移南向走廊的货运量。

南走廊建设要有紧迫感和危机感,2018年广西将重点建设铁路、公路、港口、机场、多式联运基地、内陆无水港等48个项目,总投资3205亿元。

抓住重点,克服困难,努力突破瓶颈问题,已成为当前南行通道建设的重点。好消息是:秦州港东站集装箱装卸站一期工程于今年7月份开工。多式联运综合信息平台项目已形成建设计划并实施资金、一个委托、一个订单一次完成;北部湾港,一个价格的土地。进一步实施,价格有更多的竞争优势。

通江达海运货物,南北畅通。随着南行通道建设的不断推进,对基础设施建设、多式联运网络系统的布局和运行提出了更高的要求。自治区南线通道建设领导小组办公室主任说,广西将积极与沿线各省市对接协商,加快建立建立南线通道建设工作机制,努力用2-3年时间,培育南线通道成为有竞争力的经营实体、有充分保障的货源组织和进出货量基础。多式联运、可持续稳定发展的国际海陆贸易新通道。(龚文英)